Mmmm...auti snova...

Mercedes CLK-GTR
Cestovni trkač iz Le Mansa




Jednom davno, cestovni sportski automobili postajali su trkačima, a neki čak i pobjednici legendarne utrke u Le Mansu. Čak je i McLaren F1 bio maloserijski cestovni bolid prije nego što je postao svjetski poznat trkači automobil.

Danas, trkači u Le Mansu, čak i pobjednici, postaju cestovni sportski automobili. Sve je moguće, jer već su odavno prošli dani kada su proizvođači morali proizvesti desetke, možda i stotine identičnih automobila da bi se isti kvalificirao za neku od vrhunskih svjetskih utrka. Posljednjih nekoliko godina stvari se mijenjaju. Bilo tko može sudjelovati u utrkama sa svojim egzotičnim trkaćem, pod uvjetom da su u skladu s tehničkim pravilima i da je određeni proizvođač prodao barem jedan cestovni primjerak svojeg trkača za manje od milijun dolara. To nevjerojatno pravilo je stvorilo mnoge fascinantne automobile, kao npr. Nissan R390, Toyota GT1, Panoz GT-R ili, naravno, Porsche GT1 koji je osvojio 24-satnu utrku Le Mansa iz trećeg pokušaja. Porsche je prodao pristojan broj primjeraka GT1 u trkaćoj verziji, ali podosta i onih cestovih. Ali, Mercedes se popeo na višu stepenicu s klonom Le Mans trkača i stvorio pravi serijski model na osnovi spomenutog konkurenta u toj legendarnoj utrci: CLK-GTR. Ovo nije onaj obvezatni primjerak od milijun dolara; ovo je ozbiljan automobil s najvišom razinom opreme i elektronskih uređaja, jedan potpuno legalni cestovni trkač koji gotovo sve mehaničke komponente dijeli s Mercedesovim trkačem iz 1997. godine. Svih 25 primjeraka sastavljeno je u tvornici Mercedesovog službenog tunera i specijalista - AMG-a. Cijena ovog automobila dobro je poznata, jer je zahvaljujući njoj CLK-GTR postao najskupljim automobilom na svijetu. 2.6 milijuna DEM bez poreza i carine?! Tko je ovdje lud?! Iza prednja dva (jedina) sjedala leži 6.9 litreni V12 monstrum s 48 ventila i četiri bregasta vratila koji razvija 612 golemih i bučnih KS. Automobil je uglađen, ali djeluje eksplozivno čak i na najmanji pritisak papučice gasa. Snaga se prenosi na stražnje kotače preko šesterobrzinskog sekvencijalnog mjenjača s konvencionalnom spojkom i krilcima za mijenjanje brzina na stupu upravljaču. CLK-GTR postiže maksimalnih 320 km/h (elektronski limitirano), a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3.8 sekundi. Ti podaci svrstavaju Mercedes u sam vrh najbržih automobila svijeta, ali unatoč tome odlično je opremljen i čak civiliziran. Istina, ima nezamjenjive aerodinamičke dodatke poznate iz Le Mansa ili velike usisnike za zrak, ali ima i dva zračna jastuka, CD uređaj, automatski klima uređaj, ABS, kontrolu proklizavanja (korisno pomagalo) i neobičnu tkaninu kojom su presvučena kožna sjedala. No, ipak, CLK-GTR nije cestovni bolid, nego kolekcionarski ukras. Stvarno, 320 km/h...?





Ubrzanje 0 - 100 km/h
3.8 s

Max. brzina
320 km/h (el. limitirano)

Motor
V12 48V 6.9

Snaga motora
450 kW / 612 KS

Mercedes SLR McLaren
Probuđena legenda




Uz stilske elemente legendarnog trkača iz pedesetih godina novi SLR još više impresionira fascinantnim F1 stylingom. Suradnja Mercedesa i McLarena rezultirala je izuzetnim superautomobilom.

Srebrnim strijelama, misle u Stuttgartu, mjesto je na samom vrhu. Što se tiče komercijalnog programa oni tamo i jesu, no automobilski se Olimp dostiže s onim najbržim, najjačim, najljepšim, jednom riječju najboljim proizvodom. No, konkurencija je izuzetno jaka jer u novom tisućljeću svjedočimo ponovnom uskrsnuću najboljih superautomobila na svijetu poput Ferrarija Enzo, Porsche Carrere GT, Bugattija Veyron, Bentleya Continental GT i drugih.

Korijeni

Svaki ozbiljniji poznavatelj automobilizma zna kako se stuttgartski div nije slučajno našao u ovoj kategoriji. Nijemci su, naime, od samih početaka usko vezani uz automobilski sport i iz tog sportskog nadmetanja uvijek su se rađali vrhunski cestovni superautomobili. Jedan od njih je, naravno, i neizbježna legenda 300 SL Gullwing (vidi klasika), no SLR je ustvari reinkarnacija jedne druge srebrne strijele – modela istog naziva koji je svjetskom automobilističkom scenom u rukama asova poput J.M. Fangia, S.Mossa, K.Klinga i H.Herrmanna vladao sredinom pedesetih godina. SLR je tada oduzimao dah svojom pojavom, a zahvaljujući inovativnoj tehnologiji bio je superioran u odnosu na rivale. Postao je legenda, a to će bez sumnje postati i ovaj moderni model napravljen u suradnji s partnerom u Formuli 1 – glasovitim McLarenom.

F1 look

Dizajneri su se uvelike oslanjali na dobitnu kombinaciju SLR-a iz pedesetih – dugačak prednji poklopac motora, markantni bočni zračni otvori, ispusi na bokovima, kratka stražnjica i, jasno, vrata koji se otvaraju «prema gore». No, uz stilske elemente legendarnog trkača novi SLR još više impresionira fascinantnim F1 stylingom. Prednji kraj ovog superautomobila gotovo je u potpunosti precrtan s bolida Formule 1. Markantan nos s Mercedesovom zvijezdom i specijalni odbojnik s dvostrukim krilcem nisu samo estetske prirode već uspješno služe kao optimizator aerodinamike i hlađenja snažnog motora.

Ugljična vlakna

Karoserija SLR-a napravljena je, poput Mercedes-McLarenovog bolida, od ugljičnih vlakana. Taj lagan ali izuzetno čvrst i otporan materijal zaslužan je za malenu težinu ovog superautomobila te ujedno jamči visok stupanj dinamičke čvrstoće i sigurnosti. Nadalje, motor je smješten sprijeda ali je maksimalno pomaknut ka sredini automobila kako bi se postigla što bolja izbalansiranost vozila, odnosno izravan odaziv na vozačevu komandu. Pri velikim brzinama za učinkovit downforce brine se inteligentan aerodinamični sustav što je, naravno, još jedna od prednosti natjecanja u Formuli 1. Zrak se usisava ispod širokog prednjeg spojlera te prolazi kroz kanale ravne podnice prema stražnjem dijelu. Od tuda zrak struji kroz šest kanala podignutog difuzora.

AMG-ovih 626 KS i 780 Nm

Jedna od većih poslastica na ovome modelu definitivno je njegov motor. Mercedesovi fanovi sigurno drhte od uzbuđenja kad čitaju o snažnom 5.5 litrenom V8 motoru. Naime, u pravoj AMG-ovoj maniri korišten je kompresorski punjač te motor razvija najveću snagu od 626 KS pri 6500/min i ogromnih 780 Nm okretnog momenta dostupnih od 3250 do 5000/min. Jasno je kako s ovim brojkama SLR pripada ligi najbržih: za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno je samo 3.8 sekundi, od 0-200 km/h stiže se za 10.6 sekundi, od 0-300 km/h za 28.8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 334 km/h! Zaista respektabilno no moćnu strijelu valja učinkovito i zaustaviti. U tu svrhu ugrađeno je najbolje što moderna auto industrija može ponuditi – izuzetno otporni keramički diskovi s osmeroklipnim kočionim kliještima. Mjenjač je automatski s mogućnošću manualnog mijenjanja po principu Speedshift.

Za odabrane

Nije poznato koliko će ovakvih cestovnih bolida biti napravljeno, no jasno je kako prednost pri kupnji imaju posebni klijenti. Oni su definitivno posebni jer valja izdvojiti više od 400 000 Eura za jednu probuđenu state-of-the-art legendu.







Mercedes-Benz 300 SLR
Nepobjediva srebrna zvijezda
Kako bi se natjecao u svjetskom prvenstvu sportskih automobila 1955. godine Mercedes-Benz je trkaći sportski automobil - model 300 SLR (prvobitno poznat kao W 196 S) - razvio na osnovi W 196 R Formula 1 trkaćeg automobila kojem je obujam motora povećan s 2.5 na tri litre. Trkaći automobil snage preko 300 KS čije ime nosi novi SLR svoje je mjesto u povijesti osigurao pobjedom Stirlinga Mossa i suvozača Denisa Jenkinsona 1955. godine u utrci Mille Miglia. Moss je utrku duž Italije dugačku 1.600 kilometara završio u senzacionalnom vremenu od 10 sati, 7 minuta i 48 sekundi uz prosječnu brzinu od 157.65 km/h – brže nego bilo tko prije i poslije toga. Novinari koji prate automobilistički sport su jednoglasno govorili o “remekdjelu umjetnosti proizvodnje automobila”. 300 SLR i njegovi vozači bili su doslovno nepobjedivi u svakoj utrci te sezone i Mercedes-Benz je godinu završio na vrhu poretka svjetskog prvenstva konstruktora.

Na gornjoj slici su Stirling Moss i Denis Jenkinson u akciji 1955. godine tijekom utrke Mille Miglia. Donja prikazuje isti automobil 2002. godine nakon obnove.





Motor:
90º V8, 24v, kompresor

Obujam(cm3):
5439

Snaga (kW/KS):
467/626 @ 6500/min

Ubrzanje 0-100 km/h (s):
3.8

Maksimalna brzina (km/h):
334

Dimenzije DxŠxV (mm):
4656/1908/1261

Mercedes-Benz CL 65 AMG
Mercedes mit Schussssssss!




Ma vjerujemo kako vam nisu potrebne ni osnove poznavanja njemačkog jezika da bi shvatili naslov… Ukratko, najjači Mercedes i ujedno najjači AMG-ov produkt svih vremena zaista je fascinantan!

Najjači Mercedes svih vremena

Šest mjeseci nakon proslave jubilarnih 35 godina postojanja, Mercedes-AMG je predstavio zaista respektabilan uradak. I dok smo svi mislili kako se AMG evolucija (top-model predstavljao je CL 63 sa 444 KS) u modelu CL neće nastavljati, inženjeri iz Affalterbacha priredili su novo iznenađenje. Samo kakvo! 612 KS brojka je koje se ne bi posramili ni vrhunski supersportski projektili (Carrera GT ima jednakih 612 KS, Enzo ima 660 KS, Murcielago 580 KS) a kamoli jedan prilično “običan obiteljski” coupe. Ukoliko vas je ovaj podatak impresionirao slijedeći će vas definitivno šokirati – 1000 Nm okretnog momenta! Pa kako to ide?! To se i mi pitamo. A što je najbolje, kamionski okretni moment dostupan je u cijelom rasponu od 2000 sve do 4000/min… Ludo! U svakom slučaju, rijetkima koji će uživati u ovom projektilu ne preporučujemo gašenje ESP-a ukoliko nije riječ o autocesti…i ukoliko za volanom nisu Coulthard ili Raikkonen!

Najjači AMG-ov V12

Nekima nikada nije dosta…no to je dobro. Takvo ozračje u Affalterbachu stvorilo je dosada najjači motor koji se ikada ugrađivao u jedan cestovni Mercedes. Iako oznaka asocira na drugačije, V12 ima “samo” 5980 ccm pojačanih s dva turbo punjača što u konačnici rezultira moćnim krivuljama okretnog momenta i snage. Još 1995. Mercedes-AMG je postavio nove standarde ugradivši u model SL 7.3 litreni motor najveće snage 525 KS. 1997. pojavljuje se super-automobil CLK-GTR koji iz 6.9 litrenog V12 razvija točno 600 KS. A sada je stigao najjači; kao osnova je poslužio poznati 5513 ccm V12 koji je modifikacijama na bloku, provrtu cilindara, radilici, specijalnim klipovima, optimiziranim komorama za izgaranje i specijalnim bregastim osovinama doveden gotovo do savršenstva. Cjelokupnu sliku valja zaokružiti povećanim turbinama čiji je pritisak sada porastao na 1.5 bara.

Potpis na motoru – čista ekskluziva

Kakav je sound? Ukoliko ste imali prilike čuti bilo koji AMG-ov model s osam ili više cilindara onda znate kakvu savršenu potmulu grmljavinu ti automobili proizvode. Ovdje je riječ o V12 čiji je ionako bogati zvuk dodatno poboljšan specijalnim dizajnom ispuha i završnih cijevi. Svaki će model biti isporučen s malom pločicom na motoru na kojoj će se potpisati inženjer koji je ručno sklapao V12. Vratimo se malo brojkama. 612 KS ostvaruje se između 4750-5100/min, no moment je ipak ono «najluđe» na ovom motoru. Nevjerojatnih 1000 Nm zakucava već pri 2000/min i ne pušta sve do 4000/min! Najveća brzina je naravno limitirana na 250 km/h dok u službenom press materijalu stoji kako ubrzanje do 100 km/h traje «otprilike» 4.5 sekundi. Ovo «otprilike» zvuči neobično za jedan Mercedes no dečki iz Stuttgarta jednostavno nisu uspjeli provesti sva testiranja do službene prezentacije u Ženevi. Mi pretpostavljamo kako je riječ o minimalnom odstojanju (naravno, prema nižoj vrijednosti) no koga briga za desetinke kada upravlja moćnim strojem s 1000 Nm momenta?!

Osmeroklipna kočiona kliješta

Snaga se na stražnje kotače prenosi preko peterostupanjske automatske getribe posebne prilagođene za moćni biturbo V12. Brzine je moguće mijenjati i putem komandi na volanu - Speedshift. Za vrhunski komfor ali i savršeno držanje ceste brine se provjereni sustav aktivnog ovjesa (Active Body Control) sa specijalnim čvršćim oprugama. Moćnu krstaricu valja sigurno i zaustaviti što nije problem obzirom na novo razvijena, pazite sad, osmeroklipna kliješta koja pritišću «mrcine» od diskova (naprijed 390x36 mm). Riječ je o kompozitnim kočnicama koje u odnosu na konvencionalne sisteme donose uštedu od 20% te znatno smanjuju termička opterećenja. «Šlape» su prilično ozbiljnih dimenzija: 245/40-19 i 275/35-19.

Samo za odlikaše

Ekskluzivna Nappa koža, najfinije drvo i sjedala koja se profiliraju ovisno o načinu vožnje samo su dio detalja rezerviranih za odlikaše. Cijena? Ma nema potrebe o tome raspravljati! Visoka je, vrlo visoka... za neke. Za odlikaše ona uopće nije vrijedna spomena. Bitan je automobil, u ovom slučaju superautomobil tj. prvi Mercedes sa skalom brzinomjera do 360 km/h!





Motor:
V12, biturbo

Obujam(cm3):
5980

Snaga (kW/KS):
450/612 @ 4750-5100/min

Maksimalni okretni moment (Nm):
1000 @ 2000-4000/min

Ubrzanje 0-100 km/h(s):
4,5 (predviđeno)

Maksimalna brzina (km/h):
250 (ograničena)

MG XPower SV
Brz i žestok




Nedavno predstavljeni MG-ov supersportski automobil nikoga nije mogao ostaviti ravnodušnim. Jer kada je riječ o automobilu koji može imati čak 965 konjskih snaga tada je, blago rečeno, vrag odnio šalu.


Ravna aerodinamična podnica

XPower SV napravljen je na osnovi koncepta X80 no za razliku od istog ovaj je model kudikamo radikalnije konstruiran. Težina je kod ovakvih automobila oduvijek bila neprijatelj broj jedan pa je MG za karoseriju svog supersportskog dvosjeda koristio izuzetno lagana ugljična vlakna. Rezultat je težina od samo 1450 kg. XPower SV poseban je i po ravnoj podnici koja uz specijalne difuzore na prednjem i stražnjem kraju osigurava izuzetno prianjanje automobila uz podlogu pri velikim brzinama. Ovaj aerodinamički koncept konstruirao je Peter Stevens kojeg je MG postavio na čelnu pozicija tima zaduženog za razvoj Xpowera SV. Stevens je prije MG-a radio za McLaren, Lamborghini i Lotus. Ovjes automobila pak konstruirao je Steve Randle odgovoran za dinamički set-up McLarena F1.

“Racing look”

Dizajnerski ovaj automobil ne dijeli niti jedan element s današnjim serijskim supesportskim automobilima. Karoserija je izuzetno agresivno dizajnirana s mnoštvom aerodinamičkih pomagala poput izuzetno proširenih blatobrana i pragova i velikog krila na stražnjem kraju. Sama trovolumenska koncepcija po uzoru je na natjecateljske automobile što je ustvari i prvotna namjena SV-a – biti najbolji na trkaćoj stazi. Pogled u unutrašnjost otkriva istu priču uz uporabu samo najboljih komponenata. Školjkasta trkaća sjedala karbonske konstrukcije proizveo je poznati talijanski proizvođač Sparco, a maleni volan proizvod je također talijanskog Moma. Ispred volana nalazi se veliki digitalni Motecov displej koji je gotovo preslikan s trkaćih bolida. Ukupni trkaći dojam nadopunjuju “roll-bar” zaštitni kavez, metalne papučice i minijaturna ručica mjenjača.

Nitro ubrizgavanje s 965 KS!

Originalan detalj Stevensova ekipa osmislila je na poziciji iza sjedala. Dva kalupa za smještaj kaciga omogućuju vlasnicima MG-a da u bilo kojem trenutku skrenu s prometnice na trkaću stazu. Dovoljno je samo navući kacige, zavezati sigurnosne pojaseve fiksirane u četiri točke i zabava može početi. Zabava? Pa počnimo od osnovnog modela kojeg pogoni 4.6 litreni V8 motor s 326 KS što je dovoljno za 5 sekundi do 100 km/h i 273 km/h najveće brzine. Motor je smješten sprijeda, a pogon je na stražnje kotače preko peterostupanjskog manualnog mjenjača. Ovaj model predstavlja “entry-level”, a za one koji žele više MG ima pripremljen odgovor. Riječ je o XPower SV Club Sport modelu kojeg kupci mogu naručiti specijalno pripremljenog za cestu i trkaću stazu ili mogu naručiti različite natjecateljske komponente kako bi po vlastitom ukusu poboljšali specifikacije automobila. Club Sport model isporučuje se s 5.0 litrenim V8 motorom od 410 KS (0-100 km/h=4.4 s; 317 km/h), a na Birmigham Motor Showu bio je izložen specijalni model s tjuniranim motorom Seana Hylanda najveće snage 465 KS (0-100 km/h=4.2 s; 322 km/h). I sada dolazimo na onu fantastičnu brojku iz podnaslova. Naime, MG je za one “najluđe” pripremio i specijalne nitro kitove čime snaga može dosegnuti čak 965 KS. O performansama najjačih modela još nema službenih podatka, no jasno je kako XPower SV s ovom količinom konijice puca na sam vrh najbržih automobila na svijetu.

“Entry-level” oko 100 000 Eura

XPower SV pojavit će se na tržištu u proljeće 2003. godine po cijeni od oko 100 000 Eura. Iako nije definitivno potvrđeno da će XPower SV s “roll-barom” i izuzetno snažnim pogonskim jedinicama osim za natjecateljske namjene biti moguće naručiti i za cestovnu uporabu, MG je na pravi način ponovno skrenuo pažnju na sebe. Jer bogata sportska tradicija ove marke nikako ne zaslužuje biti u drugom planu.





Motor:
V8

Obujam(cm3):
5000

Snaga (kW/KS):
347/465

Ubrzanje 0-100 km/h (s):
4.2

Maksimalna brzina (km/h):
322

Morgan Aero 8
Moderna klasika




Morgan Aero 8 je rukom rađen spoj klasike i modernog koji izaziva uzdahe svakog zaljubljenika u automobile.

Ručno rađeni automobili oduvijek su izazivali pažnju među autofanaticima. Pa tako i ovaj novi Morganov sportski dvosjed Aero 8. Zanimljivo je spomenuti da je Aero 8 prvenstveno namijenjen ozbiljnijim kupcima koji točno znaju što mogu očekivati od novog Morgana te je pretpostavka za njihov interes vlasništvo jednog Morganovog modela. Aluminijska karoserija i moćan BMW-ov V8 motor koji razvija 286 konjskih snaga spojeni u jedno osiguravaju vrhunske perfomanse: 1000 kilograma težak automobil do 100 km/h dolazi za manje od 5 sekundi, a juri 260 km/h. Pomno razrađen odnos brzina, trkaće kočnice i visoko razvijen aerodinamički oblik omogućuju odlično ležanje, stabilnost i upravljivost. Potrošnja 4.4 V8 motora iznosi 18.4, 8.9 odnosno 12.4 litara na 100 kilometara. Automobil je 4120 mm dugačak, 1770 mm širok i 1200 mm visok. Godišnja proizvodnja iznosi 300 primjeraka pa ako se odlučite na kupnju Aero 8 morate se predbilježiti na listu čekanja i strpljivo pričekati dvije godine. Sigurno nećete imati problema s nedostatkom željene boje jer za Aero je namijenjeno 30 000 različitih boja.





Ubrzanje 0-100 km/h
4,8 s

Max. brzina
260 km/h

Obujam motora
4,4 l

Snaga motora
286 KS

Nissan R390 GT1
Grand Turismo unikat




Željeli biste se natjecati u GT1 kategoriji na utrci 24 sata Le Mansa? Nema problema, treba samo izraditi barem jednu cestovnu verziju bolida. Upravo je tako nastao jedini cestovni Nissan R390 GT1 vrijedan 1 milijun dolara

Da bi uopće ušli u ovaj automobil potrebno se pokretima treniranog gimnastičara doslovno uvaliti u super usko sjedalo. Vrata se otvaraju tek oko 40 stupnjeva, a uz to automobil je više nego nizak. Prema tome, zakoračite jednom nogom, sagnite glavu i pomolite se Bogu da sretno sletite u ono što više liči na kalup od sjedala nego na samo sjedalo. Eto toliko o prvim impresijama. Odmah iza leđa vozača nalazi se motor, bolje reći monstrum. Brojke govore dovoljno same za sebe: 3.5 litarski V8 biturbo stroj s 550 KS. Nema zvučne izolacije, nema presvlaka interijera, nema ničeg što bi bespotrebno povećalo težinu. Kada ste u kabini zvuk motora najviše sliči grupi građevinskih radnika koji u trenutku inspiracije buše pneumatskim bušilicama asfalt tik pokraj vaše glave. Zaboravite ugodan zvuk Honde NSX ili Melodiju Ferrarija F355: ovo je glasna, nearitmična mehanička buka. Jaku i nesnosnu glavobolju dobivate besplatno sa svakom vožnjom u R390. Uz to dobivate instrumentnu ploču iz Primere, naravno uz još par trik-sitnica, a cijela unutrašnjost je nekako ljepljiva i vlažna. Klima uređaj nećete naći na listi opreme, bočni prozori ne da se ne otvaraju električno nego se uopće ne otvaraju, a kroz otvore ventilacije jedva pirka nekakav vjetrić. I to sve za milijun dolara. Naravno, R390 GT1 ipak je poseban automobil, jer svaki automobil koji ubrza do 100 km/h za 3.9 sekundi je poseban automobil. Pogotovo ako posao 0 km/h - 100 km/h - 0 km/h obavi za 6.8 sekundi. Ovaj monstrum u donjem je dijelu širok 2 metra (?!), a kabina je, s druge strane, iznimno uska i sićušna: glava kokoši na ramenima Schwarzeneggera. Zašto? Zato da bi se najveća količina zraka prenijela na stražnji spojler. To je ipak trkaći auto na cesti. Tu činjenicu potvrđuju i ovi detalji. Da bi došli do dva prtljažna prostora koji se nalaze iza stražnjih kotača morate doslovno odšarafiti (odvijačem!) njihove poklopce. U jedan možete staviti kofer, a u drugi, recimo, jumbo paket čipsa. Kada skinete oba poklopca prtljažnika možete pristupiti i motornom prostoru. Ali ne tako lako. Tri čovjeka su potrebna kako bi skinuli i odložili na stranu poklopac od karbonskih vlakana. Motor razvija 550 KS pri 6800 o/min, a što je još impresivnije, R390 bi trebao emitirati znatno manje štetnih plinova nego što to zahtjeva Europska norma. No konkretno ovaj automobil, iako ima po jedan lambda senzor u svakoj ispušnoj grani, nema ugrađen katalizator tako da čisto sumnjamo da zadovoljava i postojeće norme. Da bi se tolika snaga obuzdala potrebne su i moćne kočnice. Za zaustavljanje brinu se bušeni 14 colni čelični diskovi koje grizu šesteroklipna AP kliješta. BBS naplatci naprijed su veliki 18 i široki 8 cola, a straga su promjera 19 i širine 10.5 cola te na sebi nose 245/40 gume naprijed i 295/35 straga. Zato zaboravite sjajan lak, crnu tkaninu ili sličan luksuz. Ovo nije cestovni automobil. Ovo je trkaći automobil. Čak nije ni toliko Nissan, koliko bi trebao biti. U pogledu motora cijeli je britanski. Nissan je izmislio ovakav automobil, a dizajn i konstrukcija su prepušteni TWR-u. Najveća brzina automobila je ograničena na 270 km/h, a brzinomjer je graviran na 275 km/h. Postoji i ključ za paljenje, ali se njime auto ne pali. Pali se pritiskom na dugme za kontakt - u prijašnjem životu dugme za uključivanje grijača stražnjeg stakla ili tako nešto? S Almere možda? - i pritiskom na identično dugme elektropokretača. Nissan R390 je jezivo, nepraktično, vlažno kao znoj nezaboravno vozačko iskustvo od kojeg vam se tresu oči i ostatak tijela. Automobil na temu trke Le Mans koji je moguće voziti po cesti i pri tome doživljivati iskustvo slično onom kada ste prvi puta za pravo nagazili pedalu gasa. Nije ni elegantan, ni atraktivan, ali je zato superbrz s vrlo visokom granicom aktivne sigurnosti, zahvaljujući ABS-u i TCS-u, ako se slučajno preračunate u kakvom oštrom zavoju. Koliko je ustvari brz? Sprint od 0 do 100 km/h 1030 kg teškog automobila završi za 3.9 sekundi, od 0 do 130 km/h za 6 sekundi, a s mjesta do 400 metara dođe za 11.9 sekundi. Kočenje s brzine od 100 km/h do nule traje 2.9 sekundi, a sa 130 km/h samo 4.3 sekunde. Bez limitatora maksimalna brzina bila bi negdje oko 320 km/h. No može on biti i umiljat. Možete ga voziti i 32 km/h bez problema. Naposljetku, ovo je auto za vožnju. Prema tome treba ga voziti.





Motor:
V8, 3,5 litara, biturbo

Snaga:
550 KS pri 6800 o/min

Maksimalna brzina:
270 km/h (limitirano)

Ubrzanje 0-100 km/h:
3,9s

Cijena:
1.000.000 $

Nissan Skyline GT-R
Japanski kandidat za vrhunskog trkača




Nissan je predstavivši novi Skyline GT-R još dublje zagrizao u supersportske vode nego što je bio slučaj s prethodnikom. Da li je to dovoljno za primat na području sportskih automobila?

Sam dizajn govori već mnogo; sprijeda masivni odbojnik s velikim usisnicima ispod kojih se kriju intercooleri koji hlade zrak turbine i motoru daju živost, a straga veliki spojler od karbonskih vlakana i neizostavni difuzor lijepe stražnju osovinu na podlogu u cilju postizanja vrhunskih performansi. Točka na \"i\" vizualnog efekta 18 colni su naplaci i \"obuća\" širine 245 milimetara, a pri reflektiranju svjetla s boka zamjetna su i pozamašna proširenja karoserije, koja kao da jedva \"guta\" sofisticiranu cjelinu. Skyline GT-R oduvijek je bio jedan od visoko cijenjenih automobila u Japanu, što je rezultiralo širem prihvaćanju, pogotovo u Europi i SAD-u. Glavni razlog za to nije dizajn (koji, zapravo, spašavaju dodaci u obliku spojlera i usisnika), već sportska narav kojom bi Nissan mogao parirati mnogim europskim i Američkim razvikanim sportašima. Sam dizajn tipično je Japanski, ali izgled spašavaju veliki odbojnici, stražnji spojler i veliki kotači s gumama izrazito niskog profila. Pri prvom pogledu Skyline kao da grize cestu velikim usisnicima sprijeda, a prolaznicima ulijeva strahopoštovanje. Nakon prvog dojma slijedi drugi - onaj u unutrašnjosti. Korak preko pragova otkriva unutrašnjost koja je puno ljepša i bolje izrađena nego ona u prethodnika, djeluje kompaktno i čvrsto, ali i japanski precizno. Iza volana nalaze se očekivani instrumenti; brzinomjer, brojač okretaja te pokazivači pritiska ulja, temperature i količine goriva. Školjkasta sjedala s izraženim bočnim osloncima izgledaju kao u trkaćim automobilima ali su, na svu sreću, podesivih naslona te su presvučena posebnom tkaninom s gumenim kvržicama koje sprečavaju vozača u neobaveznoj šetnji kabinom. Na vrhu središnje konzole pažnju plijeni ekran u boji koji je kompatibilan i s navigacijskim uređajem no, ako znate kamo vozite, bolji je izbor jedan od modova koji će prikazati napon akumulatora, temperaturu ulja ili ono najbolje - tlak turbo punjača. Ipak, najbolji izbor je prikaz samo jednog parametra, ali na specifičan i originalan način. Ukoliko podesite prikaz npr. tlaka u turbo punjaču (koji je, vjerujemo, najzanimljiviji), uz \"analogni pokazivač\" pojavi se i grafički prikaz koji bilježi posljednjih 30 sekundi rada i izgleda kao, primjerice, ispis osciloskopa rada srca, samo što naglim padom mjerenja ne rezultira otkucaj, već \"šaltanje\" stupnjeva prijenosa. Usput, ima ih šest. Pod poklopcem Nissana Skyline GT-R kuca šesterocilindarsko redno srce, u kojem se za izmjenu radnog medija brine 24 ventila, kroz koje u cilindre ulazi smjesa stlačena turbo punjačem. Snaga mu je 280 konja pri 6800 o/min, a maksimalni okretni moment od 400 Nm postiže na 4400 o/min. Sasvim dovoljno za automobil koji teži nešto više od 1500 kg. S ovim motorom Skyline do 100 km/h ubrzava za oko 6 sekundi, dok mu se igla brzinomjera ne zaustavlja niti na oznaci 250 km/h. Za zaustavljanje moćnog automobila brinu se Brembo diskovi sprijeda i straga, dok je sofisticirani ovjes zadužen za kontrolu automobila u svim uvjetima. Stari je model naime, bio poznat po izrazito velikim mogućnostima i sigurnosti prolaska kroz zavoje i oduvijek je smatran jednim od primjerenijih toj namjeni. Novi je model pretrpio promjene na ovjesu, točnije, straga je multi-link osovina s anti-roll barom i zavojnim oprugama, dok su sprijeda oscilirajuće vilice (snižene), također anti-roll bar i zavojne opruge. Osim već navedenih sustava ovjesa, za držanje ceste brine se danas već uobičajeni paket elektroničkih pomagala, kao i lagano upravljiva stražnja osovina. Radi se o sustavu koji reagira preko elektronskih senzora, i posebnim polugama zakreće kotače ovisno o preupravljivosti (eng. oversteer) ili pak podupravljivosti.(eng. understeer) Kako sve ima svoju cijenu, tako i Skyline nudi mnogo za oko 50 000 funti, koliko košta na otoku.





Ubrzanje 0 - 100 km/h
5.1 s

Ubrzanje 0 - 160 km/h
13.0 s

Max. brzina
250 km/h

Snaga motora
280 KS @ 6800 o/min

Okretni moment
400 Nm @ 4400 o/min

Moj auto snova se ostvrio...

To je Alfa Romeo 155...